crown车队在这一站为底板进行了升级，还有他们引以为傲的全油门下引擎的稳定性。
对此，hunters车队的工程师略有些危机感，因为hunters车队没有crown那样的引擎大厂，他们的赞助是几家高奢集团，能够带来的只有资金赞助。
而拥有技术支持的crown在前一天的新闻发布会上，首席工程师非常的自信。
蒙扎赛道每圈有几乎76%的时间需要用全油门，这让动力单元规则改后，承受着千匹马力输出的v6引擎压力会非常大。
而crown车队的引擎有着极高的稳定性，连带着整个动力单元都非常抗造，他们可能在空气动力学上没有那么完美的设计，所以他crown将侧重点放在了动力单元上。
其实这在某种意义上来说，crown这支车队更倾向于动力，他们认为无论空气动力组件多么的花里胡哨，引擎动力才是赛车的根本。
“一练我需要你们不遗余力地冲刺，让我们看看引擎输出马力的极限数据。”crown工程师说，“对了，也不用担心爆缸，今年的引擎你们明白的——全场最硬。”
江从星点头，crown车队有着比较古典的赛车理念，在v6时代开始之前，crown车队一直以暴力引擎著称。
这也是江从星喜欢这支车队的原因，但不可避免的，空气动力学上的薄弱还是让crown落入中游车队。
两天后，正赛。
f1，一级方程式，世界上最快的场地赛车。
它自1950年起，爱好者遍布全球，意大利大奖赛的十万多张门票在两天内售罄，在米兰这座城市无风无云的天空下——
欢呼声，喝彩声，来自世界各地的车迷，挥舞着队旗和国旗，他们戴着支持车队的帽子，在车手走过绿色通道的时候，从围栏外把帽子递进来索要一个签名。
排位赛最终的发车结果，来自river车队的皮尔斯获得杆位发车，第二、三位置是来自queen车队的罗德塔尔和他的队友。
去年意大利大奖赛蒙扎赛道上queen车队一二带回，车迷们今年依然对他们抱有非常大的信心。