第219章盖伦船的改进
新港号船模确实有一种奇异的美感，这种美感对潘氏父子来说都是陌生的。毕竟巴尔的摩飞剪船要到两百年后才问世，目前就连它的祖宗北美纵帆船都还在荷兰纵帆船的娘胎里。
取消艏艉楼的平甲板设计降低了新港号的风阻，修长的船体和流线型的V型剖面给了它较低的水阻，尾部下倾的龙骨和后倾的桅杆带来了更高的纵向稳定性。
除了船身之外，更引人注目的还是巴尔的摩飞剪船那看起来协调性就很强的简洁帆装。
新港号两根桅杆上的主帆都是带驶帆杆的上缘斜桁帆，这种帆型可以说是人类操帆艺术的伟大结晶，比拉丁帆更灵活，比中式硬帆更轻便。
20世纪初，曾有一艘长达120米的七桅纵帆船托马斯·W·劳森号，七根桅杆的主帆全是上缘斜桁帆。这条排水量五千余吨的巨船，其全体船员竟然只有区区十六人。
当然新港号这类船只虽然被称作巴尔的摩飞剪船，但其实还只能算是飞剪船的前身，因为飞剪船那标志性的外飘曲线空心船艏还没有出现，船身的长细比也不如后来真正的飞剪船那么夸张。
不过太夸张的长宽比虽然有利于提升航速，但对纵向强度和侧向稳定性却会带来不利影响，尤其不利于进行侧舷齐射。
所以真正的飞剪船只适合当快速货船，就战舰来说，新港号这样的长宽比反而更合适一些。